Ekonom senior Universitas Indonesia Faisal Basri
SURABAYAPAGI.COM, Jakarta - Terkait pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung, muncul pemikira kereta cepat rute Jakarta-Surabaya. Kereta ini setidaknya bisa singgah di Cirebon dan Semarang. Dengan demikian, load factor bisa dioptimalkan. Kedua kota itu sudah memiliki daya beli yang memadai untuk memanfaatkan jasa kereta cepat yang lumayan mewah.
Jadi, dari segi permintaan tampaknya kereta cepat Jakarta-Surabaya jauh lebih menjanjikan dan kompetitor dekatnya hanya pesawat terbang. dibanding pembangunan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.
Demikian dinyatakan Ekonom senior Universitas Indonesia Faisal Basri. Ia menyoroti membengkaknya biaya proyek atau cost overrun yang terjadi pada proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung.
Faisal mengangkat kembali tulisannya enam tahun lalu mengenai proyek sepur kilat tersebut.
"Proyek mubazir ini sudah ditengarai bermasalah sejak awal. Berikut tulisan saya persis 6 tahun lalu," ujar Faisal, Jumat (4/9/ 2021).
Saat ini menjadi sorotan atas biaya proyek pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung membengkak atau mengalami cost overrun menjadi 8 miliar dolar AS atau setara Rp 114,24 triliun.
Dengan estimasi tersebut, terdapat kenaikan sebesar 1,9 miliar dolar AS atau setara Rp 27,09 triliun dari rencana awal pembangunan KCJB sebesar Rp 6,07 miliar dolar AS ekuivalen Rp 86,5 triliun.
Atas pembengkan ini, Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan memberikan instruksi menyusul bengkaknya biaya (cost overrun) proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB).
Luhut akan melakukan berbagai langkah. "Pemerintah telah meminta KCIC untuk melakukan efisiensi-efisiensi yang bisa dilakukan agar biaya pembangunan bisa dihemat. Range cost overrun nanti masih subject dari audit BPKP supaya angkanya bisa lebih akurat," ujar Juru Bicara Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Marves) Jodi Mahardi, kepada Kompas.com, Jumat (3/9/2021).
Konsorsium Kereta Cepat
Selain itu, Faisal sempat menyoroti keikutsertaan PTPN VIII dalam konsorsium proyek kereta cepat. "Apakah pantas perusahaan perkebunan dipaksa berinvestasi di sektor perkeretaapian? Mengapa PTPN VIII tidak didorong untuk mengembangkan industri pengolahan produk-produk perkebunan saja?"
Kalau ngotot terus dijalankan, kala itu Faisal meminta pemerintah menghitung juga besarnya pinjaman dalam valuta asing serta beban pembayaran bunga dan cicilan dalam valuta asing, sedangkan penerimaan seluruhnya dalam rupiah.
"Analisis maslahat-ongkos (cost-benefit analysis) proyek kereta cepat Jakarta-Bandung rasanya kurang meyakinkan. Kesannya terlalu dipaksakan," ujar Faisal enam tahun lalu.
Biayanya Rp 60 Triliun
Proyek kereta semi cepat Jakarta-Surabaya yang jadi bagian dari The Java Northline Upgrading Project sudah tahap persiapan pembangunan. Proyek senilai Rp60 triliun ini akan memangkas waktu tempuh kereta Jakarta-Surabaya atau sebaliknya sebanyak 3,5 jam dari kereta konvensional butuh 9 jam.
Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi memperkirakan nilai investasi pembangunan kereta semi cepat Jakarta-Surabaya sebesar Rp 60 triliun, dengan rincian biaya pembangunan berasal dari JICA (Jepang) dan biaya pembebasan lahan dari Pemerintah Indonesia.
Pemerintah menargetkan kereta tersebut dapat beroperasi hingga Cirebon pada 2024 dan beroperasi menyeluruh hingga Surabaya pada 2025.
"Kami berharap waktu tempuh Jakarta-Surabaya menjadi 5,5 jam atau berkurang 3,5 jam dari saat ini," ujar Budi Karya seperti dikutip dari Setkab, Jumat (27/9/2019). n 02, jk, erc
Editor : Moch Ilham
